这事是法国船公司达飞带头，9月9日在官网上发布了一条重要公告，宣布停止旗下所有品牌（CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL）的所有即期运价的涨价，该措施自2021年9月9日起立即生效，至2022年2月1日止。
达飞希望通过这种方式加强与客户之间的关系，帮助客户应对当前的供应链挑战。这一公告发布的时间点很巧妙。
美国联邦海事委员会（FMC）官网9月8日消息显示，中国、美国、欧盟相关部门召开全球航运监管峰会，与会方分析了当前海运行业面临的困难及海运行业受影响的原因，未来采取可能的何种举措可以使海运行业重回正轨。
海运承运人在为创纪录的需求提供服务方面，以及海运异常高昂的成本，已经引起了全球监管机构、立法者和公众的关注。会刚一开完，达飞就官宣了。不过这一公告确实挺拉好感度，同时也让业内震动。
另一家航运巨头赫伯罗特立刻跟上，表示在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费（Spot Rate），“希望海运市场平静下来”。
不过与明确给出期限的达飞不同，赫伯罗特暂时没有给出本次冻结即期运费的时间表，并表示冻结即期运费上涨将“暂时”生效。
同样宣布“冻涨”的还有全球最大的船公司马士基，其表示更在意长期合同，“我们致力于实现业务转型，成为一个全方位服务的集装箱物流集成商，这就是为什么我们的重点是为客户创造长期价值。为了实现这一目标，我们正在争取更大份额的长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”
有货代评论说，这些船公司实际上运力已经到顶，现在这种官宣，不过是想“做个好人”而已。然而做个好人也是不容易的。
日前，2M是率先宣布在中国10月假期期间实行空白航行（Blank Sailings）。2M联盟合作伙伴马士基和MSC宣布已取消原定于第39周和第40周的亚洲-北欧航线4个航次，也因此减少了该航线上约7万TEU的运力。
2M联盟的空白航行浮出水面，令愤怒的托运人大为震惊
MSC官网消息显示，该公司计划在9月的最后一周（第39周）取消Griffin/AE55服务和Lion/AE6服务，航次分别为QG135W和FL139W，起运港分别为上海和宁波。
第40周取消Lion/AE6服务和Albatross/AE5服务，航次分别为FL140W和140W，起运港分别为宁波和大连。
马士基目前则还没有正式官宣，但在官网发布了远东至北欧航线船舶航次变动信息，这是由于“最近全球出现前所未有的港口严重拥堵情况，导致亚洲至北欧运输网络上多条航线的延误不断累积。为了向客户提供更好的船期可视性，在仔细审查船期后，马士基决定调整一些服务的航次，以便船舶和服务的相应实际出发周相匹配。”
在疫情暴发之前，海运市场确实有黄金周停航的传统，这是因为彼时8-9月的海运出货旺季已过，出货需求下滑。但今年海运就没有过淡季，货主们一直苦恼于刷不到箱子、抢不到舱位、付不起运费。
再次情况下依然选择削减运力，确实也只能如物流媒体The Loadstar的文章标题所写——“愤怒的托运人大为震惊”（2M blank sailings resurface and take angry shippers by surprise）。
对上述情况，一位无船承运人是这样评价的，停航“更多的是为了确保高水平即期运费，而不是为了船期的完整性”，“在一些航运公司上周表示将停止运费上调后，（其它）航运公司又开始停航，这似乎有点奇怪。”
文章来源：https://mp.weixin.qq.com/s/3B0e1MRrLzDcumt-ZiDahA
