目前，在运费不断上涨和运力持续短缺的情况下，越来越多的货主转向无船承运人 (NVOCC)出运货物，大、中、小型货代公司都从中分得了一杯羹。
近期，前20名最大的货运代理中有四家报告称，与2019年疫情前相比，上半年的盈利能力显著提高。
Kuehne+Nagel、DHL全球货运、DSV Panalpina、Geodis都预测，至少在2022年2月的农历新年之前，盈利的强劲势头将继续产生可观的利润。
2021年上半年，货运代理公司业绩有了显著的改善，利润强劲增长：
Kuehne+Nagel报告上半年营收为144亿美元，比2019年疫情前增长25%，净利润8.3亿美元是2019年的两倍。
DSV Panalpina上半年营收为114亿美元，较2019年增长78%，净利润7.75亿美元是2019年的三倍，超过了DSV在2020年全年实现的利润。
此外，各业务板块的表现促使该公司提高了2021年利润预期。
该公司首席财务官Jens Lund表示：“我们上调预期的原因是，我们不再相信市场会在2021年正常化。我们认为可能会在2022年开始在一定程度上正常化。”
Geodis的营收为57.8亿美元，比2019年增长20%，营业利润比2019年前6个月增长30%。
DHL Global Forwarding将于本周晚些时候公布上半年的完整业绩，但初步数据显示，息税前利润较2019年增长137%，达到6.3亿美元。
船公司失信，托运人直接找上货代
货运代理在与分析师的收益电话会议中报告称，他们处理的许多货物来自之前与承运人有直接关系的托运人。
业务被移交给货代是因为托运人在确保船舶舱位方面遇到了困难——无论货主准备支付多少保舱费——但承运人往往不遵守协议。
因为货代可以帮客户预定多个船公司的舱位，具有很强的灵活性。
大型船公司是黑客们经常袭击的目标，世界前四大集运公司无一幸免过。货代可以向多家船公司订舱的优势就体现出来了，用灵活性来对抗强势的船公司。
IHS Markit旗下PIERS1至6月的美国进口数据反映了业务向货运代理的转移。上半年，NVOCC相对于BCO的市场份额增加了6.8%，达到53.3%。
Kuehne + Nagel首席执行官Detlef Trefzger在第二季度财报电话会议上表示，公司非常注重留住客户、能够按承诺交付货物，而不是追逐新客户。
他说：“目前海运物流的关键问题是持续的服务强度，以满足客户对受限和混乱市场的超高需求。增长不是我们的重点。我们确保无论接收什么货物都可以发货。”
Trefzger表示，在目前的市场上，收益率的增长弥补了上半年单位成本的增加。“显然，强劲的收益率发展反映了有利的投资组合和产品组合，专注于中小企业和蓝筹客户，目前网络中几乎没有大宗商品，"
他说。“海运物流将有更高的利润率——很有可能不会像今天那么高，但在未来几年内会持续产生比前几年更高的利润率。”
高运价并不总是意味着高利润
Kuehne + Nagel首席财务官Markus Blanka-Graaf表示，高运价不会自动增加单位利润率或单位毛利润。
根据运费基准平台Xeneta的数据，截至8月2日，中国-美西32天或以下的平均短期合同费率达到了5292美元/FEU，比2019年同期上涨了472%。超过90天的合同费率为2271美元/FEU，上涨了126%。
截至8月3日，中国-北欧的运价达到每标准箱7723美元，比2019年的同期上涨近1000%。90天以上的合约运价比同期上涨近80%，为1615美元。
然而，各种指数反映的费率与实际支付的费率相差甚远，承运人收取巨额溢价以保证离开亚洲港口船只的舱位。
DHL Global Forwarding在其第二季度初步业绩公告中指出，“在供应紧张的市场中，货运量的持续复苏”使毛利率将保持在较高的水平。
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