近期，由于持续的红海危机和激增的集装箱需求，全球港口有进一步拥堵的迹象。航运咨询公司Linerlytica于6月3日发布的周报显示，全球排队等候进港的集装箱运力上升至210万标准箱，占全球集装箱总运力的7.1%。
此外，多个关键港口接连不断地罢工行动，也让本轮“拥堵危机”雪上加霜。
6月17日，德国主要海港的货物和集装箱装卸几乎处于停滞状态。由于劳资协议谈判的僵局无法打破，德国威尔第（Verdi）工会于周一决定发起一场警告性罢工，以向雇主方传达他们的诉求。
这次罢工的焦点在于劳资双方对于工资和福利的争议。威尔第工会坚持要求从6月1日起每小时工资增加3欧元，并增加轮班津贴，以改善工人的待遇。
然而，德国海港中央协会则提出了相对较低的涨幅，他们提议从6月1日起每小时工资增加2.5%，并同样增加轮班津贴。这一提议显然无法满足工会的期望，导致谈判陷入了僵局。
首席谈判代表在一份声明中表示：“工资上涨能让工资较低的群体在经济上得到缓解。”他强调，这些群体受到近年来高通胀的“特别严重打击”。根据官方数据，德国2022年和 2023年的通货膨胀率分别为6.9%和5.9%。
据悉，罢工于17日凌晨5点开始，从汉堡、不来梅这两个主要集装箱港口开始，随后蔓延到不来梅哈芬港、布雷克以及埃姆登等港口。根据港口位置的不同，此次罢工将持续约24或48小时，直至2024年6月17日或6月18日深夜。
这些港口是德国乃至欧洲贸易网络的重要节点，其运作的停滞无疑给整个物流链带来了极大的压力。
媒体报道称，罢工导致港口交通陷入停滞，从照片上可以看到卡车在通往汉堡港的桥梁上排成一排。铁路货运公司警告称，罢工将导致服务积压。
业内人士预计，此次行动将使德国最大之汉堡港货柜码头运作瘫痪。物流公司“汉堡港物流股份公司”HHLA以及Eurogate，其所属4个货柜码头也在罢工之列。Burchardkai(CTB)、Altenwerder(CTA)与Tollerort(CTT)货柜码头受到的影响将特别严重。
据船舶追踪服务公司Vesselfinder称，仅是Eurogate码头和CTB码头就有5艘大型货柜船受到罢工影响，其中包括长400公尺、运力约24,000个标准货柜的“HMM Helsinki”号。
据报道，此次罢工将增加雇主的压力，迫使他们在第三轮集体谈判中提交可协商的报价，第三轮谈判计划于6月17日至18日在汉堡举行，与罢工时间一致。
除了汉堡和不来梅港以外的一些较小的港口将继续罢工至周三。
对此，全球航运巨头马士基17日向客户发出紧急警告，指出由于德国主要海港的罢工行动，预计其航运网络将受到广泛影响。
根据马士基的评估，多个原定的航行计划将因罢工而被打乱和推迟，特别是在芬兰的服务上，可能会受到更为显著的冲击。
Calisto 424N/425S Helsinki：已驶向赫尔辛基（Helsinki），预计抵达时间延迟一天
Judith 424E/425W Rauma：目前在汉堡港，预计22日/23日抵达Rauma，可能延误
面对这一不利局面，马士基表示将考虑改变船舶的航行路线或减少挂靠，以尽量减轻对后续船期的影响，从而最大程度地减少客户货物的延误。
然而，即使罢工结束，马士基也预计码头在恢复运营后可能会面临集装箱交付和提取的拥堵情况。主要是因为在罢工期间积压的货物和集装箱需要得到及时的处理，而码头的处理能力可能会受到一定的限制。
因此，马士基建议客户做好应对准备，并提前与相关部门沟通，以确保货物的顺利交付和提取。
同时，德迅也在其官网更新发布了预警：德国港口将开始新一轮罢工。在此期间将无法进行集装箱取货和卸货，铁路出发也将被取消或推迟。
另据媒体报道，由于法国的劳工紧张局势也在加剧，代表码头工人和其他港口工人的工会本月进行了几次为期一天的罢工以及多次持续四小时的停工，这进一步加剧了北欧托运人的压力。
当前，红海危机影响船舶绕航，加上全球范围内港口拥堵导致大量运力被困，运力缺失严重的情况下，港口罢工对航运无疑是雪上加霜。各大航运公司和托运人需要密切关注这些变化，并采取相应的措施来应对潜在的风险和挑战。
