2020年5月8日，世界上最大的集装箱船阿尔赫西拉斯号驶离盐田港，前往下一个目的地荷兰鹿特丹港。有意思的是，阿尔赫西拉斯号在盐田港创造了一个全新的纪录——其装载的19621TEU，是目前世界上的集装箱船完成的最大的实际载箱量。
集装箱船早已进入“两万箱”时代，但实际载箱量却从来没有进入两万箱，这里面有何玄机？其实，这涉及到码头和船公司都非常关注的两个数据，即箱位利用率和载重利用率。
实际操作过程中，一艘船到底能装多少个箱子，需要在上述两个数据中寻找平衡点。码头岗位中，有一个非常重要的岗位就是配载员，他需要充分利用集装箱船的装载能力，综合箱位利用率和载重量利用率两个指标，实现船公司利益最大化。实际装载过程中，集装箱船“满舱不满载”或“满载不满舱”的装载状况经常发生，这也就是为什么集装箱船实际装载量未达到两万箱的直接原因。下面长帆国际物流详细为大家科普下船公司配载集装箱考虑的方方面面。
1、效益
这是所有商业行为的最终目的，所以配载的首要目的是充分利用集装箱船的装载能力，它将直接影响船公司营运的经济效益。
而集装箱船舶的装载能力主要有箱位利用率和载重量利用率两个指标。
在现实情况中，集装箱船“满舱不满载”或“满载不满舱”的装载状况经常发生，需要根据航线情况，遵循效益最大化的原则，在这两种装载状况中寻找其平衡点。
2、效率
效率和效益息息相关，在安全的前提下，效率向来是所有行业参与者孜孜以求的目标。
配载需要成就的效率主要是便于沿线挂港卸船作业和提高码头装卸作业效率，缩短船舶在港停泊时间。因为，时间就是效率。
3、安全
配载需满足船舶航行安全和集装箱货物安全的需求，这是所有商业行为的基本前提，是所有0前面的那个1。
题外话，配载是一个具有高技术含量的活儿，但是，人工智能已经在向港口进军，AI进行上千万次演练后，已经可以实现堆场策划、单船配载。
