近期，欧洲和美洲等航线的运价出现显著涨幅，涨幅高达两位数，部分航线运价更是暴涨近50%，并伴随着“一柜难求”的紧张局面。这一现象背后有多重因素共同作用。
上海业内人士透露，中国车企比亚迪位于巴西的生产基地计划于下半年投产，短期内至少需要向南美发运2万个货柜。这一庞大的物流需求导致市场运力出现阶段性短缺，进而推升了运价。
自今年3月以来，中国至巴西航线的货柜价格已上涨了4至6倍。这一涨幅主要源于美国14日宣布将对中国电动汽车征收的关税从25%提高到100%，促使中国车企迅速将电动车运输至墨西哥和巴西，以规避高额关税。
巴西今年也开始对中国电动汽车征收关税，税率从10%逐渐上升，预计至2026年将增至35%。这些因素共同导致中国车企从3月起紧急向巴西运送大量电动车，进而推高了货柜运价。
上海某物流商指出，比亚迪在巴西卡马萨里市的大型生产基地综合体将于今年下半年投入生产，包含三座工厂，短期内的物流需求至少需要2万个货柜。这进一步加剧了市场运力的短缺。为了应对这一挑战，中远海运不得不将一部分西非航线的运力调配至南美航线，这也导致了西非航线运价普遍上涨。
多条航线的运价月涨幅已达到惊人的40%-50%。例如，4月份欧洲航线的一个40尺货柜的运价仅为4000美元，而到了5月份已飙升至6000美元左右。部分航线甚至出现了舱位紧张的情况，使得出口商难以预订到理想的船期。
与此同时，国内至墨西哥基港的运价也从4月3日的2100美元(HQ)上涨至5月底的6000美元(HQ)，且每周舱位均被订满，目前已预订至6月初。集装箱空箱极度缺乏，给物流行业带来了极大的挑战。
往年5月第二周国际航运市场的出货量通常开始回落，但今年的情况却异常反常，运价持续上涨。原因之一是因为以新能源车企为代表的企业纷纷“抢出口”，以满足海外市场的需求。
中远海控在中远海运集团组织的投资者交流活动上表示，运价持续走强的原因之一是受红海局势影响，亚欧航线选择绕航好望角，导致航程增加和投入船舶增多。此外，随着欧美市场需求的稳步攀升，市场呈现出一定的出货转旺迹象。这些因素叠加绕航导致的市场有效运力减少，使得市场装载率保持满载状态，即期市场运价因此提升明显。
业内人士认为，在供给端，红海绕航导致集装箱周转变慢和空箱回流变慢，叠加需求增长造成了缺箱情况。同时，今年拉美货量的大幅增长导致爆舱现象频发，船公司调配西非运力也进一步加剧了西非航线的运力紧张。
在需求端，巴西上调汽车进口关税、欧盟对中国新能源车开展反补贴调查以及美国301调查对中国电动汽车等加征关税等因素，均加剧了短期内的抢出口现象。此外，欧美长协客户开始有补库迹象，这也挤压了现货市场舱位，进一步支撑了现货市场的涨价基础。
中远海运港口表示，目前主要受到红海事件的影响较大，导致集装箱的正常操作受到影响。同时，叠加欧美前年去库存和今年补库存的影响，使得价格上涨。展望未来，2024年全国港口集装箱吞吐量将继续稳步增长，内需拉动作用将更为显著。欧洲港口吞吐量增速有望温和反弹，而美国在补库存的带动下，中美航线将有所恢复，北美港口也将触底反弹，增速扭负为正。
尽管市场上再次出现了缺舱少柜的现象，但某研报指出，这种情况不会达到2021年前后的严重程度。预计6到8月的新船集中交付期将有效缓解当前绕航和运力调配造成的运力紧张。当前全球港口并未出现大规模拥堵导致箱子回流受阻的情况，更多的是由于航程增加导致的回流变慢。随着新箱的交付，短缺问题有望得到缓解。
